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林一敏锐地发现，王星在提到他的估值的时候，语气里是有些是实实在在的羡慕的。

而低调的张翊鸣，则是在一旁默默地不吭声。

果然闷声发大财。

仨人聊了些有的没的，但今天的主要流程还真就是吃饭。

因为他们除了互相探讨和发发牢骚之外，业务上的合作是比较遥远的，彼此的共同点不过是所处的阶段和地位比较相似而已。

这次见面虽然没有刻意偷偷摸摸，但也不是大张旗鼓，没想到消息还是传了出去，引起了一定关注。

其实在此之前，就已经有一些媒体开始将三家公司并称了，而这次见面仿佛是一个信号。

一夜之间，“新三巨头”这种惊人的说法不胫而走，还参照bat的格式为他们起了个简称叫作bw。

b，byte，字节。

，每团。

w，万里出行。

严格来说，这三家公司虽然近年来表现亮眼，看起来潜力不错，但跟真正的三巨头还是有很大差距的，所谓“新三巨头”或者“小三巨头”言过其实。

但是舆论场是需要新鲜感的。

或许人们已经开始对bat感到厌倦，不管当事人乐意不乐意，bw这样的说辞还是很快流传了开来。

对于林一来说，还有一个“惊喜”。

bw的说法一出，网上的好事者就进行了拙劣的分析，除了叨咕几句外行话之外，还非要分出个高下。

他们比较的对象是公司估值，因为非上市公司的持股比例信息并不完全公开，融资的时候也经常语焉不详，所以身家就不太好算了。

万里出行跟嘟嘟打车合并之后的最新估值已经达到了360亿美元，而此时的每团大约只有它的二分之一，字节是三分之一。

结果就是，万里出行顺理成章地被封为“新三巨头之首”，而林一本人则因此荣登营销号的创作素材：

《地表最强90后的财富人生：创业有成挑战bat，绯闻不断桃花朵朵开！》。

造车我是认真的

“尼玛，什么桃花朵朵开？”

所谓的绯闻指的当然还是去年那场风波，并没有什么新料，林一看到这些东西觉得分外不爽。

哪壶不开提哪壶！

林一骂骂咧咧地让公司的公关团队去把这些狗屁不通的文章给撤下来，虽然他知道这样做是徒劳的。

从传播学的角度上来说，这件事恐怕注定要伴随自己一辈子了。

公司上下都知道林一不喜欢听别人议论他的私事，所以都默契地只是私下庆祝成为“新三巨头”之一，至少没有人敢当着他的面取笑。

哦，除了韩雪。

要不想别人闲言碎语，首先自然是持身要正。

其次，可能是他们太闲了。

林一忽然领悟到做老板的生怕手下摸鱼划水开小差的那种心情，决定给他们找点儿活干，省的他们一天天的光聊八卦了。

“我们的调研报告是不是出来了？”

“是的。”

万里出行对新能源汽车的行业调研团队交出了一份几百页的长篇报告，涉及的内容非常丰富。

其中可以称为结论的部分，主要是认为电动车的技术发展已经达到了一个崭新的阶段，相比于燃油车展现出更大的潜力。

他们认为，电动车在可预期的时间内对燃油车进行替代的主要障碍是，消费者能够广泛地接受这些优点和缺点，然后拥抱这个新生事物。

正话反话，等于没说？

其实正经的研究就是这样，把影响因素都考虑到，但是很少会直接得出“一定会如何如何”这种结论。

除非是预设立场。

先确定了结论，然后再按图索骥去找理由一二三四五来支撑这个结论，大部分乙方给甲方的报告都是这么来的。

俗称“你负责证明我是对的”。

不管怎么说，花了这么长的铺垫，其他几个人必须要表明自己的态度，事情得议出个章程来。

在那之前，林一还专门补充了一个消息。

“前几天我去乌镇见马杰克的时候跟他说了万里出行有准备造车的想法，他说合适的时候a厂可以给我们一点支持。”

“虽然是酒话，但应该可以做点数。”

刘简妮立刻戳破了他的用心：“你都这么说了，意思是就算车造不出来或者卖不出去，也会有人买单呗？”

“林一，你对造车这么执着吗？”

对于万里出行来说，林一有很多种方式可以证明造车的合理性，但不是必要性，所以归根结底这还是个主观的选择。

“我只能说，我绝对是认真的。”

“那就造吧。”

这个松口来得意外顺利，林一本来还以为自己的cfo会是这里面最难说服的那个人呢。

刘简妮的想法是这样的：“我不知道你造车能