阅读历史 |

第332(2 / 3)

加入书签

一评价道:“程惟这是快车业务没有吃到黄牌,觉得上面的态度应该是鼓励科技创新,所以心就野了。”

话是这么说,他知道顺风车业务对于打车行业来说非常重要。

“从本身的业务逻辑上来说,顺风车才是网约车最初的设想或者说载体,也就是激活那些沉睡的私家车的资源,通过分享行程的方式开放车上的座位给同行的乘客,所谓共享经济是也。”

“对于嘟嘟来说,顺风车还不仅仅是增加了运力,主要有两个意义。”

“其一是提高了利润率,在目前行业高额补贴不断的情况下,特别是快车这种成本根本覆盖不了收入的产品,仅仅用于应对激烈的行业竞争被创造出来的东西,极大地拖累了公司的盈利能力。”

“从规模上来说,经历过补贴大战的狂暴增长和快速催熟之后,现在行业谈论的已经不是预期和展望,本身的容量就很大了。”

“但无论是嘟嘟还是我们,都没有实现盈利的能力,甚至连时间表都拿不出来,这是投资人最为关注的问题。”

“而顺风车的盈利模型非常漂亮,有机会成为打车行业最大的利润来源,程惟当然会动心。”

“其二呢,就像我刚才说的,顺风车这个所谓的共享经济的概念是这两年的热门话题,拿到投资人那边有太多故事可以讲了,对于公司的估值很有帮助。”

林一这番话完全是夸奖,李莫言皱眉问道:“你的意思是我们也跟进顺风车业务吗?”

“我们要跟进,但不是以嘟嘟的方式。”

林一出人意料地说,“我刚才的话只说了一半,顺风车业务的盈利模型漂亮是建立在平台无所作为的前提下。”

“嘟嘟的顺风车为什么能盈利呢?”

“因为他们把审核要求放宽到几乎没有了,只要有车有驾照好像谁都能去注册一下子,完全没有把乘客的安全放在心上。”

“从业务逻辑上来说,嘟嘟可以说自己只是在车主和乘客之间做了个撮合,并不是直接提供的服务,本来就跟它无关。”

“但至少在我这里,这种逻辑是根本站不住脚的。”

“打车行业开展顺风车业务又不是在做公益,他是从这个撮合过程中向双方收费的,那么就不能完全撇清自己的安全责任。”

“网约车行业,平台解决的是乘客上了陌生人的车,二者之间的相互信任如何建立的问题。”

“公司在投资人面前吹牛逼的时候总是说,共享经济,多么美好多么理想化的前景。”

“这个世界上的所有规矩,基本原则就是权利和义务相统一,不能一边收着钱一边说和我没关系。”

在座的还是万里出行的几位合伙人,刘简妮听完林一的话其实是很担忧的。

她不想否认林一说的有道理,但是商业上的事情是不能太理想化的。

嘟嘟打车的早期历史已经证明,如果一方畏手畏脚而另一方胆大妄为的话,结果很可能是后者活下来。

作为在风投机构多年的老手,她太知道一个漂亮的盈利模型和看起来乐观的预期有多么重要了。

刘简妮很想提醒一句,不要忘了程惟以前那些对手是怎么死的。

不过在那之前李莫言首先开口了:“关于林一的说法我还有一点补充。”

“我看了嘟嘟打车在顺风车业务上的推广方案是有很大问题的,甚至可以说是很危险的。”

“嘟嘟的顺风车业务主打社交概念,号称可以认识靠谱的人,获得好的社交体验,这只能算是拾uber当初的牙慧。”

“但是他们的事业部总经理公开说,顺风车业务是一个非常有未来感,非常sexy的场景。”

“虽然她的原意未必带有某种暗示,但嘟嘟的团队在实际执行的过程中,并不介意它的司机把顺风车当作是搭讪、撩妹、猎艳的一种手段。”

“在宣传上,他们甚至把某些抱有其他目的的豪车司机加入到顺风车业务当中,作为一个噱头和卖点。”

从某种程度上来说,如果是双方你情我愿的事情平台当然没有意愿也没有资格去干涉,就像很多社交软件发展成了“约x神器”一样。

但在座的人都能明白,打车软件跟社交软件毕竟是两码事,放纵这样的趋势隐患是很明显的。

刘简妮叹了一口气,本来要反对的话也没有说出口。

她知道林一和李莫言这两个最重要的角色都抱有这种想法的话,就很难改变这件事的结果了,只能务实地问道:

“那我们怎么应对,总不能什么都不做吧?”

产品线梳理

“我们当然不能坐以待毙。”

林一对此是早有考量的,现在把它拿了出来。

“嘟嘟打车现在不停地通过业务多元化的方式来增加运力,我们当然也可以搞业务多元化。”

“万里出行现在的业务线总共有三条,分别是最传统的出租车业务,针对高端客户的专车业务,

↑返回顶部↑

书页/目录